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「行业聚焦」起底网络货运平台三大类型及其代表企业

发布日期:2021-06-04 08:42

本文摘要:近年来,巨细玩家陆续投入到网络货运平台的竞争当中。那么,当前市面上数百家网络货运平台都属于什么类型?焦点导读:1、网络货运平台的生长历程;2、网络货运平台三大分类:控货型、开放型、服务型;3、新政下网络货运平台申请门槛降低,代开发票合规性提高;4、网络货运平台的生长对部门条约物流企业带来庞大打击。

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近年来,巨细玩家陆续投入到网络货运平台的竞争当中。那么,当前市面上数百家网络货运平台都属于什么类型?焦点导读:1、网络货运平台的生长历程;2、网络货运平台三大分类:控货型、开放型、服务型;3、新政下网络货运平台申请门槛降低,代开发票合规性提高;4、网络货运平台的生长对部门条约物流企业带来庞大打击。

网络货运平台的降生逻辑与生长1.1 三个生长阶段:车货匹配→无车承运人试点→网络货运平台早在2014年,「互联网+」的观点就被引入到物盛行业当中,数以百计依靠流量为驱动的车货匹配平台开始涌现,而又在资本的洗礼下纷纷倒下。到了2016年,「互联网+物流」进入第二阶段,国家引入无车承运人的观点,并展开了为期3年的试点事情;2019年9月,交通运输部、国家税务总局团结印发《网络平台门路货物运输谋划治理暂行措施》((简称《网络货运治理措施》),规范网络平台门路货物运输谋划(简称「网络货运」),「无车承运人」正式被更名为「网络平台门路货物运输谋划者」(简称「网络货运平台」)。2020年,是《网络平台门路货物运输谋划治理暂行措施》施行的第一年,也是互联网物流新纪元的开启;新机缘陪同着新挑战,互联网物流新一轮洗牌再次拉开帷幕。

1.2 网络货运平台降生的源头:货主、三方、物流公司不管信息时代发生多大厘革,物流依然是围绕着人、车、物三者运转的麋集劳动型工业;而科技和互联网的意义,则更多是提高资源设置效率。网络货运平台的发生也是同样的原理。从货主到三方再到差别类型的物流公司,三者都是物流链条中最重要的到场者;同时,也是网络货运平台降生的源头。

现在来看,这三者都已衍生出了服务于各自的网络货运平台。网络货运平台的意义,一是能够为他们提供更多的、响应更快的运力池,进一步降低运力采购成本,并解决部门税务合规的风险;二是资助传统物流企业优化内部组织,建设更高效的中台型组织结构。三大网络货运平台类型详解海内物流正处于高速生长期,「互联网+物流」的平台模式随着行业的生长变化不停迭代,每一种模式都具有鲜明的特点。本文综合了多种维度,将网络货运平台分为控货型、开放型、服务型三大类。

2.1 控货型:条约物流、大宗能源、电商控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供应方,掌控着物流订单的分配权。在成本压力下,货主需要寻找社会上的运力资源,用来扩充运力池,降低运力的采购成本。比力典型的货主如条约物流、大宗能源、电商平台等。

1)条约物流企业:中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩服务于条约物流的网络货运平台,大多是条约物流企业自身孵化的子公司。典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等,都是早期无车承运人试点企业。这类平台建设的初衷是解决企业自身业务的物流问题。

每一家条约物流企业都拥有自己的运力池,一般是由自有车、挂靠车以及恒久互助的运力供应商三类组成,规模相当有限,而且良莠不齐,难以满足企业种种运力需求。搭建平台的意义,就是扩充运力池的界限,通过使用公共运力池(社会运力),不停把更优质、更自制的运力装进自有运力池,形成稳定恒久的运力为自己所用,降低运力成本。如上图所示,其代表运力资源池。

黄色区域代表关闭情况的几项成本,蓝色区域代表全部的社会资源,从图中可以显着看出,社会化的资源成本更低。问题是,当治理资源由关闭情况变为开放情况后,企业的寻源成本和治理成本会大幅度提升。

所以,在互联网以及科技的加持下,通过搭建网络货运平台,就可能将治理成本降低到关闭与开放两者最优解之差,大幅提升企业的竞争力。2)大宗/危化品:货达、世德现代、安达、运友、远迈、京博、青岛港多数大宗类企业投资建立的平台都到场了无车承运人试点,代表企业如:煤炭行业的货达物流、世德现代;钢材行业的安达物流、运友物流;电力行业的远迈物流;危化行业的京博物流;口岸企业青岛港物流等。大宗和危化品运输与普货运输有较大差异。

大宗运输的货源以「私货」为主,即煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等,而危化品运输则多是易燃易爆、具有强腐蚀性的化学制品,且需要专人专车运输。物流治理方面,大宗运输行业多数比力原始。

以陕西榆林的煤炭市场为例,榆林共有10万辆拉煤车卖力承运全市60%的煤炭,其中个体司机比例凌驾80%,天天有近1万车次的煤炭向外输出;而配货主要依靠500多家民间「信息部」,运力组织十分低效,而且开票难题。搭建网络货运平台,一是能够治理上整合运力,实现对个体司机的羁系;二是能够实现数据化,买通货主、商业商、司机以及货价、运价的信息壁垒;三是解决税务问题,资助司机开票,同时实现结算当地化。

3)电商:京驿货车(京东物流)、苏宁物流2019年海内实物商品网络零售额到达8.5万亿元,占GDP的8.6%。现如今,电商平台已成为商流的重要渠道之一,掌握了大量的物流订单。其中如京东、苏宁这一类大货主,其物流成本不仅是触达末了消费者的快递费,还包罗前端厂家仓、经销商仓、电商仓、门店等多节点之间的干支线以及仓内等物流成本。

从逻辑上来看,运力端整条约样适用于电商平台。克日,京东物流旗下京驿网络货运平台(简称京驿货车)正式对外亮相。其实早在去年9月,京驿APP就已低调上线,现在注册司机已凌驾3万名。

与条约物流企业类似,电商平台希望通过平台化手段整合现有运力供应商及其他社会零星运力资源,实现自身运力池的优化。除此之外,京驿货车还将涉足车后工业,围绕卡车司机生活和生产情况打造产物服务。但现在来看,这类企业还处于生长初期,盈利模式还尚未成熟。2.2 开放型:拉拢型、承运型、专业型开放型平台既不是货主,也不是运力供应商,而是专注于货主与运力之间的有效匹配,是面向整体市场开放的,接受自然竞争的纯第三方企业。

这类企业可分为拉拢型、承运型、专业型三种类型。其中,拉拢型以暂时性整车订单为主,倾向于做信息拉拢,平台自身不到场物流环节;价值是降低货主、司机的生意业务成本。

承运型,以计划型整车订单为主,倾向于做承运自己;价值是通过治理降低运输成本。专业型,则是专注于特殊市场,好比能源炼化、口岸配送,或者是局部的、区域内的运力整合。1)拉拢型代表企业:满帮现在来看拉拢型整车平台已经迎来大了局,代表企业就是满帮团体。

贵阳货车帮科技有限公司、江苏满运软件科技有限公司早前都是无车承运人试点企业,两者合并后满帮成现在最大的整车平台,总用户数(司机+货主)近1000万,年成交额8000亿元,市场估值近100亿美元。拉拢平台的降生解决了车货信息匹配问题,提升了物流效率,也加速了物盛行业信息化、数字化的生长。2)承运型代表企业:福佑卡车承运型平台偏重承运自己,代表企业如福佑卡车。业务上以计划性整车为主,好比快递、快运的干线外包业务,业务周期长,但运输时间、线路都相对牢固,对运输质量的要求比力高。

2019年,福佑从整体战略上举行了部门调整,运营模式中去除了「信息部」这一节点,由福佑直接受理车辆。这一举动,将治理的颗粒度细化到了个体司机层级,进一步强化了承运能力。

但对福佑而言,治理压力也随之增大。3)专业型代表企业:快成、拉货宝、滴滴集运、恰途、物云通专业型平台的特点是做差异化竞争,聚焦于一定区域或特殊行业。其中具有代表性的企业如:服务于能源危化品行业的拉货宝,背靠山东炼化能源团体,主营山东区域大宗危险品运输;服务于集装箱运输业的滴滴集运,主营天津港及周边的口岸集装箱物流业务;山西快成,主要做大宗商品流通,如煤炭、新能源等;恰途、物云通,则是服务于当地的专线及网点,做区域内的运力整合。

2.3 服务型:园区型、科技型、综合型服务型网络货运平台可以分为园区型、科技型、综合型三类。服务型网络货运平台的特点是多业务线并行,盈利模式除车货匹配外,主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。1)园区型:传化、卡行天下、天地汇、黑豹园区型平台的切入点就是有自己的物流园区,代表企业如传化、卡行天下、黑豹、天地汇等。

这类平台运用自身的资源优势,直接服务于园区内的专线企业。以传化为例,其具备很好的线下基础,在沈阳、哈尔滨、济南、杭州、长沙、遵义、成都、重庆、福建、贵阳等全国多地都建设了传化公路港。平台建立后,能够快速将园区内的专线公司转化为客户,为其提供运力服务,并解决税务合规的问题。

2)科技型:中交兴路、G7科技型的典型代表有中交兴路、G7,二者都是「带货入局」,以车载传感器、GPS、SaaS支持、大数据、车联网等物流科技产物切入,以技术赋能物流企业,是典型的技术派平台。业务上,他们是各大物流企业的设备供应商,同时还拥有大量底层运力数据,能资助客户搭建数据接口和系统等;此外,还能使用大数据优势和风控能力,切入物流金融、保险等方面。3)综合型:路歌、共生、物润船联综合型平台的代表企业有路歌,共生、物润船联等。

这类企业的主营业务不仅是解决巨细货主、物流公司、卡车司机的物流需求问题,还能为客户提供税务合规、金融保险、车后服务、协助网络货运平台资质申办等综合类服务。网络货运新政要点:门槛与合规3.1 门槛:两大硬性证件凭据最新公布的《网络货运治理措施》,所有物流企业都有资格申办网络货运平台的谋划许可;但前提条件中有两个证件必不行少,即电信增值业务营业执照与网络信息三级宁静认证。电信增值业务的营业执照,主要是为确保企业具备专业IT团队;网络信息的三级宁静认证,则主要是宁静保障,包罗货物和生意业务宁静、后续服务、信用评估系统、人员宁静治理、运维维护等。

申办之后,平台还要接入省级运输主管部门的监控系统,并根据相关技术规范的要求上传运单数据,包罗实际承运人、车辆和司机的基本情况、运输起止点、交货时间、货物重量和运输情况、运输用度、路桥收费发票信息等。3.2 代开发票:合规性提高2020年1月1日《网络货运治理措施》正式施行,随后网络货运平台代开增值税专用发票的试点事情同步启动。对于平台代开发票的合规性的要求,进一步增强。开票部门,政策要求使用自有增值税发票税控开票软件,根据3%的征收率代开增值税专用发票;并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息。

政策强调,平台代开业务必须是经由提供代开服务的「网络货运平台谋划者」的平台举行治理的业务,明确杜绝了企业间通过数据导入、复制等方式举行代开。开票细则的规范,进一步提高「合理避税」的难度,已往依靠开票赢利的平台可能要面临转型的逆境。网络货运平台对条约物流的打击4.1 网络货运平台现状1)多数平台是盲目跟风申办资质现在全国约有数百家网络货运平台类型的企业,良莠不齐。

部门平台使用自身技术实力、资源优势以及先发优势等,稳步前进,甚至有的开始进入盈利阶段。但大多数平台是雷声大雨点小。网络货运平台的申办、搭建到日常运营维护,年成本约百万元。

部门货主和传统物流企业只是为了响应国家政策,跟风申请资质,买系统,而没有投入实际运营,将运单导入系统应付审核,平台自己没有缔造任何价值。2)从控货型向开放型转变大型制造业、商贸业、电商平台、条约物流企业搭建的网络货运平台,大多是服务于母公司自身。现在来看,这类控货型的平台向开放型转变是未来生长的一定阶段。

典型的代表企业如百世优货。百世优货是百世团体于2016年孵化的内部整车平台,起初是为百世团体内的快递、快运、供应链、店加等业务提供整车物流服务,2018年后正式对外开放。现在,百世优货已在全国设立了29家分公司,1000家加盟商,服务于10000家企业客户,平台可挪用车辆24万辆。4.2 网络货运平台对条约物流的打击1)普货、大宗行业迎来较大打击条约物流的特点在于条约自己。

条约物流企业服务于大客户,需要凭据大客户的物流需求,制定物流方案,尔后去设置相应的物流资源,执行条约内容。因此,我们可以从中筛出条约物流的三个关键词:方案、资源与执行。首先从资源方面来看,网络货运平台的优势就在于此,平台通过开放情况下整合社会运力资源,不停筛选出优质运力。与关闭情况下的条约物流企业相比,网络货运平台在运力端具有显着的成本优势。

其次从方案端来看,对于许多普货以及大宗行业来说,物流方案的制定并不庞大,大多数企业仍然是点到点的整车运输。最后从执行方面来看,底层运力是没有本质差异的,专业能力的门槛并不高,许多大客户收支场流程等方面也不存在专业性的壁垒。

因此整体来说,普货、大宗行业等部门行业中的条约物流企业,与网络货运平台相比并不具备显着优势。特别是在货主端成本压力逐渐增大的今天,通过熟人关系维系的互助机制势必碰面临较大的打击,这也是现在条约物流企业寻求转型的原因之一。

2)专业细分行业壁垒过高,打击不大对于高壁垒的细分行业来说,平台的打击并不大。以医药、汽车为例。医药行业对药品承运的宁静性与稳定性要求比力高,特别是对于大型医疗器械,买家自己并不在乎物流成本的崎岖,仅靠低价是没有竞争力的。汽车行业,如零部件入场物流,对物流设备有一定要求,高标仓、周转箱、叉车等都是入局门槛;而且基于客户产线联动的需求,对于货物流转的实时性要求很高,这些强治理能力都是现在网络货运平台所不具备的。

泉源 | 运联智库物流报微信订阅号(ID:wuliutimes)物流报官网(www.56tim.com)。


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